«Космический» транспорт к Евро-2012
Когда, изрядно понервничав в ожидании, сажусь в облезлый переполненный троллейбус или старенький трамвай с раскуроченными компостерами, не могу себя пересилить, чтобы всерьез воспринимать заявления чиновников о том, что Киев примет Евро-2012 по высшему разряду.
Забалтывают нас, не иначе, сотнями новеньких навороченных «салонов», которые город вот-вот прикупит. Для исправления плачевной ситуации осталось всего три года.
Как же преобразится транспорт к 2012 г.? Планы городской власти просто космические. Начнем с метро. Итак, за три года планируется построить 19 (!) станций подземки общей протяженностью 21,5 км (и это при среднем показателе — одна станция в год). На все необходимо почти 8,5 млрд грн, то есть почти половина нынешнего горбюджета.
— Еще год назад действительно были планы сдать 19 станций метро до 2012 года, но теперь все зависит от того, будет ли финансирование, ведь оно существенно уменьшилось. Помимо шести станций в сторону Теремков (три обещают открыть уже в этом году. — Авт.), запланированы двенадцать на Троещину — Подольско-Выгуровская линия. Проект есть, но строительство еще не начато. Ожидается ввод в эксплуатацию и «Львовской Брамы», — рассказала «Новой» Надежда Шумак, пресс-секретарь КП «Киевский метрополитен».
Нужны 592 вагона
При запуске трех станций на Теремки (сегодня говорят о Дне Независимости, хотя мэр обещал это еще в конце 2008 г.) понадобится 54 дополнительных вагона. Вообще, минимальная потребность метрополитена в вагонах до 2012 г. – 592 единицы, учитывая то, что 169 нужно списать. А вот инвалидам и через три года придется несладко, ведь лифты для колясок будут не везде.
Деньги на транспорт. На подготовку столичного транспорта к Евро-2012 из горбюджета планируется потратить около 8 млрд грн. Из госбюджета выделят более 2 млрд, из других источников — 500 млн.
— На существующих станциях лифты смонтировать уже не получится, но на новых их обязательно будет по нескольку. Где нет подъемников, монтируем колясочные съезды, — продолжила г-жа Шумак. — Планируются дополнительный переход между станциями «Театральная» и «Золотые ворота» и второй выход со станции «Республиканский стадион». На базе метрополитена будет создан Единый центр учета пассажироперевозок. Это позволит посчитать, сколько мы перевозим, к примеру, льготников.
За два года на подземку должны «бросить» почти 8 млрд (!). В это трудно поверить. Да и сейчас чиновники из КГГА уповают на деньги из Стабилизационного фонда госбюджета (200 млн грн), без них ту же тройку станций на Теремки не запустить.
«Электричкизация»
В планах — городская электричка по Северному полукольцу. Первая очередь соединит станции «Борщаговка», «Рубежовская», «Сырец», «Вышгородская», «Зенит», «Киев-Петровка», «Огородняя», «Киев-Днепровский», «Левобережная», «Русановка» и «Дарница». Также будут оборудованы пересадочные узлы на станциях метрополитена «Дарница», «Берестейская», «Петровка», «Левобережная» и «Сырец». Правда, в пресс-службе КГГА «Новой» поведали, что из-за сложной экономической ситуации проект будет осуществляться поэтапно. В первую очередь, сдадут станции «Огородняя» и «Петровка», составы между которыми начнут курсировать уже в начале июня этого года. Правда, у «Огородней» еще нет подъездов для автобусов. Для реализации всего проекта нужны 10 электропоездов. Каждый состав — по 6—8 вагонов с шестью дверями в каждом. В салонах обещаны кондиционеры и система видеонаблюдения. Состав сможет перевозить 1700 пассажиров (600 мест для сидения).
— Для осуществления проекта «Городская электричка» КГГА должна закупить восемь электропоездов — шесть на линию, и два — в запас, на случай поломки. Электричка будет ходить с интервалом в 10 минут. Один состав электропоезда стоит 50 миллионов гривен, — заявил «Новой» Николай Луханин, первый замгендиректора «Укрзалізниці».
Тем временем, в аэропорт «Борисполь» обещают возить по железной дороге. Как поведали «Новой» в пресс-службе Минтранса, проектом займутся инвесторы. Ныне ведутся переговоры с компаниями. Как только с инвестором выяснится, будет создана рабочая группа для определения конечных пунктов дороги. На данный момент неизвестна даже приблизительная сумма проекта. Впрочем, и проекта еще никакого нет, однако заинтересованность потенциальных инвесторов в электричке большая.
Все по графику?
К 2012 г. КП «Киевпастранс» обязано реконструировать по евростандартам все пересечения трамвайных линий с проезжей частью. Предприятие также должно ввести в эксплуатацию троллейбусные линии по улицам Старонаводницкой и Владимирской. 71,8 млн грн — такова цена этих задач.
А что же с подвижным составом? И тут городские власти в обещаниях не промах. 148 млн грн выделят на модернизацию и закупку 37 трамваев. На сумму в 313 млн грн предусмотрено купить 204 троллейбуса. В этом году планируется приобрести аж 150 автобусов. А до 2012 г. город должен внедрить электронную систему сбора выручки. Другими словами, кондукторы исчезнут.
— Все запланированные к Евро-2012 объекты успеем выполнить, все идет по графику, — заверил «Новую» Сергей Литвинов, замгендиректора КП «Киевпастранс». — И обновление подвижного состава, и введение автоматизированной системы диспетчерского управления, и скоростной трамвай. Финансирование по объектам идет в полном объеме.
P.S. Похоже на то, что при транспортном провале, а он более чем вероятен, чиновники обвинят в проблемах друг друга и Кабмин, который планы утвердил, а деньги не выделил.
Транспортные планы к Евро-2012 в других городах
Донецк
К 2012 г. планируют построить первую линию метрополитена — Пролетарско-Киевскую — на 6 станций, протяженностью 10 км.
Львов
Городские власти обещают развивать электротранспорт. Так, планируется построить трамвайные пути к жилмассиву Сихов.
Харьков
Метро планируют расширить на 6 станций, для чего нужно несколько миллиардов гривен. Хотят обновить парк трамвайных вагонов на 70 единиц и закупить 24 троллейбуса.
Источник: Новая
