Харьковское метро ожидают перемены
Недавно предприятие «Харьковский метрополитен» перешло в коммунальную собственность. Это позволит городской власти должным образом подготовить метро к Евро-2012, поскольку оно является одной из основных составляющих плана мобильности во время чемпионата. Сегодня постоянная депутатская комиссия по промышленности, экономическому развитию и собственности провела выездное заседание прямо внутри метрополитена, чтобы на себе почувствовать потребности подземного организма.
«Объединив в своих руках и коммунальное предприятие «Харьковский метрополитен», мы должны сделать транспорт города более эффективным и удобным», - отметил председатель комиссии Евгений Савин. Он сообщил, что транспортное движение города будет упорядочено с учетом КП «Горэлектротранс», частных автоперевозчиков и метро.
Чтобы улучшить условия для пассажиров «подземки» и повысить ее экономическую эффективность, городские власти планируют осуществить ряд мероприятий.
Харьковчане восстановят систему автоуправления поездами, которая в 1984-1986 годах функционировала на «Салтовской» линии. Эта система позволяла выполнять вместо машиниста все действия, кроме закрытия и открытия дверей вагонов, однако на сегодняшний день она устарела. «Восстанавливать ее в том же виде нет смысла, но харьковские специалисты пытаются возродить ее с учетом требований современности. Это должно быть посекундная фиксация поезда в туннеле», - сообщил главный инженер КП «Харьковский метрополитен» Сергей Штанько.
Оптимизация работы работников метро коснется не только машинистов вагонов. Харьковским метрополитеновцам придется повысить свою квалификацию для овладения электронными системами учета и другими технологическими новинками. Руководство опровергает слухи о массовых увольнениях в связи с реформами, но не исключают тот факт, что с обновленными системами управления смогут работать не все.
К Евро-2012 метро Харькова расширит свой ареал - до студгородка уже провели новую станцию метро «Алексеевская». Сейчас там продолжаются работы по обустройству станции, прокладка путей в тоннеле. Вместе с введением ее в эксплуатацию нужно будет приобрести 2 поезда по 5 вагонов, чтобы сохранить интервал движения поездов метрополитена. Подвижной состав обновлялся вместе с введением каждой линии. Последний раз это произошло в 2004 году, когда приобрели 3 поезда по 5 вагонов. Кроме того, в следующем году необходимо поставить на капитальный ремонт 14 вагонов «Салтовской» линии.
Метрополитен Харькова, вслед за Киевом, испытывает вагоны ОАО «Крюковский вагоностроительный завод», которые больше похожи на творение японцев, чем на отечественный транспорт. «У нас с заводом подписан договор о намерениях, они к нам обратились с просьбой помочь в испытании их продукции - подвижного состава. Мы проведем как наземные, так и подземные испытания, - рассказал главный инженер метрополитена Сергей Штанько. - Говорить о качестве этих вагонов пока рано, поскольку в Украине эксплуатируется только один вагон производства Крюковского завода в Киевском метрополитене. Единственное, что уже точно известно, там есть сложности с конструкцией двери».
По окончанию «подземного заседания» председатель комиссии Евгений Савин подчеркнул: «Теперь мы смело можем сказать харьковчанам - метро в таком состоянии, что мы можем ездить на нем еще очень-очень долго - оно безопасно. Приход новой управленческой команды уже дает свои результаты. То, в каком состоянии сегодня метро, как оно развивается, убедительно свидетельствует, что оно будет еще лучше, комфортнее и безопаснее».
